资源回收二次利用报废飞机带来诱人新商机

作者:德州棋牌官网发布日期:2020-07-27 03:50

  图:法国中部沙托鲁机场上被波音公司回收的喷气客机部件。美国《华尔街日报》资料图片摄影:Dan Michaels

  全世界每天有近1.8万架民航客机在世界各地来往飞行。随着新一代客机的不断出现,民航飞机处在一个不断更新换代的过程中。然而,就在航空业蓬勃兴起的时候,美国的《华尔街日报》却向世人揭示了另一个问题——随着新飞机的服役,在未来的20多年里,世界将迎来一个飞机报废的高峰期,据估计将有7000架飞机陆续被报废。那么各个航空公司是如何处理这些寿终正寝的飞机的呢?

  造飞机是一件科技含量很高的工程,需要无数工人在全世界各地的工厂里,用很长的时间才能造出来、组装好并把它送上天。但是拆解飞机就要容易得多。在美国莫哈维沙漠的“飞机坟场”里,一架完整的客机,几个技术人员只要一个月就可以把它拆成一块块门板大小的铝片,所用的机械无非也就是铲车而已。

  目前,一架客机上60%的资源可以被回收进行二次利用。飞机上可供回收的资源最主要的就是废金属,因此从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司。飞机上最有价值的金属是制造起落架和机翼大梁以及接头部分的钢。这些钢都是符合航空标准的高性能钢材。工人用电磁铁把钢材从众多的废料中捡出来回炉,这种利用废钢回炉炼成新钢铁的方法非常环保且利润可观,每炼一吨废钢可以节约1.1吨的铁矿石和640公斤煤。

  另外,由于欧美各国对铝金属的需求很大,飞机上大量使用的铝皮,也具有很高的回收价值,是回收的重点之一。

  有业内人士预计,未来20年航空货运业发展的速度将超过目前飞快发展的客运业,这将直接导致货机紧缺。许多早已经从客运航线上退下来的老型号飞机,被改装成货机后,仍然要服役很长时间。美国联邦快递拥有677架货运飞机,UPS也拥有近700架飞机,德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机,这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

  航空公司通常只租赁飞机寿命的头十年,因为这是飞机性能最好的“黄金时期”,此后就把飞机退还给租赁公司。转而继续租用更新的飞机,以保持机队中的飞机年轻化。而退租的飞机,租赁公司要么把它转租给其他航空公司,要么改装成货机出售。这些飞机一般被卖到经济落后的发展中国家继续服役,或者交给具有改装资质的改装厂改装成货机。目前,在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的,真正的原装货机只占四分之一。

  据报道,目前全世界飞机拆解业每年的产值高达65亿美元。也许是看到了回收飞机市场里潜藏的巨大商机,从去年开始,在世界飞机制造业占垄断地位的波音和空中客车公司,将目光瞄准了飞机回收行业。这两个老对头从一开始就打起了嘴仗,波音宣称,它制造的飞机有90%的材料是可以回收再利用的。而空中客车则表示,凭借目前的技术要做到把飞机上90%的资源回收再利用是不可能的。空中客车打算在2015年实现飞机上95%的资源回收再利用。

  去年,波音公司联合了法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”,并且在法国的夏托鲁新建了一个飞机回收中心,专业从事飞机拆解工作,计划每年在法国和美国两地拆毁150架飞机。而空中客车也不甘示弱,联合法国的专业废品公司,也成立了类似的飞机回收组织。

  就像在飞机制造领域,波音和空中客车都在试图推广由自己建立的行业标准一样。在飞机分解方面,两家公司也都在各自寻找“多快好省”的方法。相比美国莫哈维沙漠上,那种用铲车来拆飞机的方式而言,在欧洲的飞机拆解中心,人们则采用高速水刀来分解飞机。这样做的好处是避免产生金属碎屑;而停放飞机的场地都采用坚实的水泥地,避免飞机上泄露的各种有害液体渗入地下。

  空中客车飞机分解中心在拆解第一架飞机的时候,还对每一个步骤都记录了详细的数据,以便整理成一套操作规范。

  据统计,一家工业化运行的飞机拆解中心,以一年拆解20架波音737飞机来计算,可产生2亿美元的产值,这里边的利润就达到3500万美元。前面提到,波音成立的客机回收协会初期的“产能”是每年在美国和法国两地拆150架飞机,换算下来就是15亿美元的产值,净利润2.65亿美元,仅利润部分就相当于3架新客机。

  在美国,拆解飞机的公司同时在做着二手航空设备的买卖。他们把飞机上拆下来的发动机、航空电子和机电设备、起落架、油泵等等转手卖出去。这是拆飞机业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元,一台发动机可以卖到600万美元。在欧洲,有人曾以260万美元买下一架报废的空中客车A310飞机,把飞机上的设备拆下卖掉后,卖了400万美元,净赚了140万美元。

  有报道称,近几年来,大量的不合格航空设备已经流入了世界上的167个国家,这些国家大多数是发展中国家,给当地的航空安全带来隐患。2002年,美国和意大利的5家经营飞机部件的公司遭到调查,数名工作人员被逮捕,而罪名就是转手倒卖不合格的飞机设备。

  不合格航空产品的一个主要灾区是非洲。整个非洲的航空运输总量只占全世界的2.5%,而非洲的空难总数却占到全世界的25%,非洲是全世界二手甚至三手飞机的主要聚集地,由于监管措施不力,大量未经检测的二手航空设备流入非洲。在尼日利亚,民航飞机的机龄都在25到30岁以上,这相当于人的年龄80岁左右。


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